铅酸时高蓄电池冬季使用常识-法国时高蓄电池

1.提高电解液密度

　　电解液由水和硫酸组成，电解液中硫酸的含量越高，电解液的密度就越大，电解液结冰的温度就越低。为防止电解液结冰，各地可根据冬季最低温度来选择合适的电解液密度。通常在东北冬天电解液的硫酸浓度要调整到1.28克/毫升。应该注意的是，电解液浓度的测量和调整时一定要在蓄电池充满电的情况下进行。

　　2.及时充足电

　　冬季时高蓄电池放电50%后，电解液就有结冰的危险。为此，冬季时高蓄电池的放电程度不允许超过50%。因此，在冬季要经常检查蓄电池的存电情况，不足时应及时补充，保持蓄电池不亏电，使其经常处于充足电状态。

　　3.保持蓄电池温度在零摄氏度以上

　　实践证明，时高蓄电池电解液的温度每降低1摄氏度，其容量减少约1%～2%。为此，冬季设法要提高电解液的温度。通常的方法是把车辆停放室内，没有车库的应将蓄电池拆下，搬进零摄氏度以上的室内。

　　4.冬季添加蒸馏水后立即充电

　　冬季蓄电池加人蒸馏水后，需要一段时间才能与电解液混合均匀。如果来不及混合好，浮在电解液上层的蒸馏水会结冰。为此，冬季给蓄电池添加蒸馏水后，应立即对其充电，或边充电边加蒸馏水，使电解液和蒸馏水迅速混合，避免结冰。

　　5.避免连续频繁启动

　　冬季车辆启动困难。特别注意启动发动机时，每次不得超过5秒，两次启动之间间隔应在半分钟以上，启动次数不能超过三次。若长时间连续启动，有可能造成启动电机和时高蓄电池的损坏。

　　6.保证发动机、电启动系统状态良好

　　要定期对发动机、电启动系统进行全面检查保养，保证其状态良好。如果发动机或电启动系统存在故障，应在排除故障后，再进行启动。

　　7.提高充电电压

　　每到冬季，调节电压调节器，使充电电压适当提高。

　　8.长时间停用时蓄电池应拆下

　　车辆长时间不工作时，应将时高蓄电池拆下，首先用湿布把电瓶外部擦洗一遍，使其外部清洁，通气口畅通。把面板、柱头上(即正负两个极头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电的污物擦拭干净。然后打开电瓶的加水盖，看看水位是否在正常的位置，如果水位低于最低刻度线，就必须添加蒸馏水，严禁用生活用水代替。最后充足电，旋紧螺塞，放在通风干燥、温度高于零摄氏度的室内。以后每半个月检查一次电解液液面的高度，不足时立即加添蒸馏水，每隔30天进行一次补充充电。

　　蓄电池虽然怕低温，在低温时不但容量会降低，而且还存在电解液结冰，导致外壳胀裂，极板被挤压变形，活性物质脱落的可能，但是只要用户按照上述要求精心呵护，可确保蓄电池安全过冬。

蓄电池的使用注意事项

1、防止过放电

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

时高蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。

蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1-2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

2、防止过充电

前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

3、防止短路

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。时高蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

4、防止连接松动和不牢   法国时高蓄电池，法国时高蓄电池代理商，法国时高总代理，时高电池。时高电池：m

若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且时高蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。）

电动车在运行时要承受较为强烈的振动，因此，应对所有连接的可靠性进行考核，接插件应带“自锁”功能，防止振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性）。