日前，松下集团公布通告称，将逐渐减少在美国TSLA布法罗Gigafactory生产光伏组件和电池，并于2020年五月底之前停止在该厂的生产，直到九月底前彻底退出。这意味着，松下将和TSLA结束共同生产太阳能电池的合作关系，双方似乎是"道不同，不相为谋"。

超级厂二号的是和非

2016年，TSLA和松下宣布成立太阳能电池合资公司。松下承担了纽约州布法罗Gigafactory，也就是"超级厂二号"的部分设备成本，该厂重要生产太阳能电池所需的电池；此外，还生产太阳能面板、太阳能屋顶、家庭电池能量墙、供电力公司和其他商用的电池组等。

有关主动停止和TSLA合作生产太阳能电池的原因，松下方面解释说，做出这一决定是基于LifeSolutionsCompany的全球太阳能战略，是松下全球太阳能业务精简计划的一部分。据了解，激烈的市场竞争让松下的太阳能业务陷入亏损，松下正在剥离太阳能业务，将其合并到其他能源解决方法业务中。

 

事情的另一面是，TSLA宣布结束和松下太阳电池的合作业务。据称，松下制造的太阳能电池原计划被用于TSLA的太阳能电池板，可是，最终这种电池只是在发电效率上满足了TSLA的要求，但外观并不合适，再加上该厂产量一直难以提升，所以TSLA很少采用超级厂二号生产的电池，而是从包括我国厂商在内的其他厂商采购符合其要求的太阳能电池，而且通过产品和结构的优化，使整个太阳能屋顶系统价格下降40%。松下生产的电池则一直被供向日本房屋建筑商和其他客户。

超级厂一号的对和错

和此同时，在动力锂电池领域，TSLA和松下的合作关系也出现裂痕。

同样在2016年，TSLA和松下成立合资公司共同生产电动汽车用的动力锂电池，生产基地位于超级厂一号。目前，TSLA几乎所有交付车辆上的电池都在该厂生产。然而，去年年初，在TSLAModel3深陷"产量地狱"时，TSLA首席执行官马斯克将矛头直接对准了松下，称其超级厂一号的电池单元生产线供应不足，才耽误了Model3轿车的生产。松下则表示，虽然TSLA在产量和单车售价上不断提高，但其经常被TSLA要求"压低"电池价格。松下为Model3供应了全行业能量密度最高的电芯，而且还给了TSLA全行业最实惠的价格。可是，到了2018年，随着TSLA加快了Model3的交付速度，却使松下背负了极大的财务负担。松下电器公布的财报显示，2018年第二季度松下能源业务营业亏损攀升了5倍至84亿日元，第三季度继续亏损73亿日元。大幅亏损的原因，正是由于TSLA盲目扩充产量，导致厂必须招聘更多的工人，运营成本急剧新增。迫于亏损的压力，松下才不配合TSLA的产量扩充。自2009年起，松下一直是TSLA的独家动力锂电池供应商，而这一次双方陷入僵局。

松下和TSLA的聚和散

 

今年，在动力锂电池方面，松下不再是TSLA的独家供应商。借着TSLA上海厂的落成，TSLA开始寻找其他供应商。很快，CATL和LG化学入围，至此，全球排名前三的动力锂电池公司全部进入TSLA供应链。此外，TSLA还自建电池厂。去年，TSLA收购了加拿大电池制造设备公司Hibar，以及电池、超级电容研发公司Maxwel，并在美国弗里蒙特厂建立了第一条试点电池生产线。据了解，每千瓦时锂电池成本降至100美元被定为电池生产的价格目标，从而使TSLA电动汽车达到和没有补贴的汽油汽车同等的价格。松下则选择和丰田合作成立合资公司，松下方面表示，和丰田汽车组建的电池合资公司将在日本和我国提高电池生产产量，产品除了供丰田汽车外，未来也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁供应电池产品。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良向新京报记者分析称，松下和TSLA呈现出"道不同，不相为谋"的状态，特别是在太阳能电池方面，TSLA的计划是不断进行扩大，将SolarRoof业务从美国逐渐扩展到我国和欧洲等其他市场，马斯克还准备在四月份公布超级厂二号的新用途，而松下并不看好太阳能发电系统业务的"钱景"。

原标题:TSLA快速扩充产量，松下和其渐行渐远

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