近日，在"动力多元化年代下的轿车技能立异和政策建议研讨会"上，我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高表明，磷酸铁锂电池回归是大趋势，现在是"刀片电池"，未来是CTV，即电池直接和车体的结合。

近年来，磷酸铁锂电池强势回归，产值和装机量快速上升。根据我国轿车动力锂电池工业立异联盟2021年八月动力锂电池报告：在电池产值上，磷酸铁锂电池产值为11.1GWh，占总产值56.9%；三元电池产值为8.4GWh，占总产值42.9%,磷酸铁锂产值是三元电池的1.32倍。在装车量上，磷酸铁锂装车7.2GWh，环比上升24.4%；三元电池装车5.3GWh，环比下降2.1%，磷酸铁锂装车量是三元锂电池的1.36倍。八月份，无论是总体产值、装车量上，仍是同比和环比上升速度，磷酸铁锂都要明显高于三元锂电池。这是我国磷酸铁锂继五月产值、七月装车量在近3年来单月初次完成超越后，对三元锂电池的优势进一步扩大。

磷酸铁锂电池产值首超三元电池，和刀片电池有极大关系。比亚迪自2020年三月推出磷酸铁锂刀片电池,商场迎来爆发式上升。比亚迪新能源车在五月销量3.3万辆、六月销量4.1万辆、七月销量打破5万辆,八月销量打破6万辆。

前瞻剖析以为，2021年五月磷酸铁锂电池月产值首超三元电池的原因重要有以下几点：一是磷酸铁锂电池本钱优势；二是磷酸铁锂电池在续航才能上已能够满足消费者的续航里程要求；三是三元电池安全性问题引发的新能源轿车起火事情使得轿车厂商更乐意挑选安全性能更优的磷酸铁锂电池，多重要素使得磷酸铁锂电池的需求量加快上升。

一起，前瞻以为磷酸铁锂电池具有电池本钱较低的优势，由于磷酸铁锂用的是铁，而三元电池用的是钴和镍。我国钴的产值较低，大量依靠进口，2020年以来钴现货均价一度从不足25万元/吨上涨至40.2万元/吨，使得三元电池的本钱也随之上涨。

而目前商场上动力型磷酸铁锂干流价格在4.6万-5万元/吨，远低于钴的价格，再加上近年来国家对新能源轿车的补贴逐步退坡，磷酸铁锂电池的本钱优势就更加凸显。

除了本钱优势外，磷酸铁锂电池的安全性优势也在三元电池车起火事端和召回事情频发中逐步凸显。自三元锂电池车成为电动轿车干流以来，电动轿车自燃事端层出不穷，2021年二月，现代轿车和LG化学建议新能源范畴最大规划的召回，就是因为由LG化学供给三元电池的车型产生起火事情。2021年，我国就有超越4万辆搭载三元电池的新能源轿车因电池安全性问题计划被召回。

跟着三元电池的安全性问题被推倒了风口浪尖，以比亚迪的刀片电池为代表的磷酸铁锂电池在续航里程上已有技能打破，使得更多车企喜爱于磷酸铁锂电池。综上所述，在磷酸铁锂电池的本钱优势、安全性优和技能打破的多重要素下，磷酸铁锂电池的需求量加快上升使得2021年五月磷酸铁锂电池月产值首超三元电池。

而跟着九月八日，比亚迪推出的e平台3.0,使得磷酸铁锂电池优势进一步扩大。据悉，该系列续航最大打破1000公里，车辆充电5分钟，最大可续航150公里。一起，具有-30℃至60℃宽温域工作才能,低温续航里程最高提升20%。业内人士以为，跟着电池和车身一体化深化推进,以刀片电池为代表的磷酸铁锂电池将取得更大的商场份额。

欧阳明高表明，受制于磷酸铁锂电池冬季续航里程的衰减，三元锂电同样具有商场，最终市面上的产品将是三元电池和磷酸铁锂电池相结合。在补能商场，欧阳明高建议采纳"快充补电，慢充换电"的模式。

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